• 行业调查 跨界造车哪家强?戴森已认输,苹果正在暗

  • 发布日期:2020-09-16 04:54   来源:未知   阅读:

时间来到今年5月,戴森曝光了此前从未现身过的电动车原型。相信关于这款车的参数许多朋友都有印象,7座布局,车长超5m,前后双电机综合功率近400kW,续航超900km,疑似售价为129万元等等。

文 | Autodealer综合

而要问“跨”度最大的能有多大,可绝不只是停留在产品、营销等层面,还得属国内外各大公司掀起的跨界造车的浪潮。跨界造车少则几页PPT,多则倾注上千亿,但至今却未曾听闻有哪款产品实现了量产。那么这些公司的现状到底如何呢?

不知从何时起,“跨界”一词便和汽车紧密关联在了一起。跨界车(Crossover)将轿车、跑车、SUV、皮卡等车型进行交叉组合,实现了将操控性、舒适性、通过性和安全性集于一身,同时也不断挑战着大众的审美。最近,跨界说车、跨界带货等形式又成为了车圈热门,“初代网红”罗永浩在哈弗H6上市直播间谈笑风生,玩表主播大能于车展、赛道频繁现身等等。

往往越精确的信息越会让人产生误会,所有人面对这样的数据都会想当然以为这款车即将进入量产阶段。而残酷的现实是,戴森是在决定终止造车计划很久之后才将这款车面世的。

戴森:愿赌服输

“索尼大法”在造车这件事上让人着实猜不透。

愿赌服输对于戴森而言并不等于满盘皆输。戴森向所有人证明了其并非“造不出”,只是从可行性来讲投入量产难以盈利。有了这样的研发经历,未来的戴森可以将更多资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器学习、人工智能等领域。

如此看来,戴森在终止计划后亮相原型车的做法非常明智,它是戴森作为零部件供应商吸引汽车制造商的最好的敲门砖。

索尼:真伪难辨

其实在去年10月10日,詹姆斯?戴森便曾发送邮件给公司员工,写道:“尽管我们在整个开发过程中都非常努力,但我们无法找到可行的商业方案。”并表示,团队已经开发出一款“非凡”的车,公司也曾为这个项目寻找买家,但不幸的是没有找到。

有关戴森造车最早的消息是在2016年10月,戴森参加了那一届的日内瓦车展,虽没有展车但明确表示了其进军汽车领域的计划。那时的戴森在国内远没有如今这样出名,就连新闻标题也大多都是用“某英国吸尘器制造商”来代替品牌名称。

说起跨界造车,戴森绝对属于最早的一批公司。